目前，青島港正在考慮緊抓金融危機的機會，進一步擴大規(guī)模。青島港（集團）有限公司（以下簡稱青島港）副總裁田廣文對《每日經(jīng)濟新聞》透露，青島港正在青島董家口規(guī)劃投資30億元建設一批碼頭，其中第一個40萬噸級的鐵礦石碼頭預計最快在明年底完工，其合作方直指鐵礦石供應商巴西淡水河谷。

　　出“奇招”逆勢增長

　　有關數(shù)據(jù)顯示，中國8月出口值同比下降23.4%，進口值下降17%，中國進出口已連續(xù)10個月下滑。

　　中國商務部對外貿(mào)易司工業(yè)品處處長晁寧昨日表示，雖然今年8、9月份外貿(mào)訂單有所回升，但總體形勢并不樂觀，預計今年中國外貿(mào)仍會呈兩位數(shù)負增長。

　　受進出口下滑影響，港口業(yè)受到明顯沖擊。海關數(shù)據(jù)顯示，7月份，全國港口集裝箱吞吐量完成1056萬標箱，前7月累計完成6673萬標箱（TEU），同比下降9.9%。以上港集團為例，該集團8月份集裝箱吞吐量為218.8萬標準箱，同比仍然下跌。

　　在此形勢下，青島港卻逆勢增長。數(shù)據(jù)顯示，1～8月份，青島港完成吞吐量實現(xiàn)港口收入同比增長5%，實現(xiàn)利潤同比增長4%，上繳稅費同比增長3%。截至8月18日，2009年港口吞吐量已經(jīng)突破2億噸。

　　在危機中，該集團采取了一種“非常”策略——為船運公司提供空箱存放服務，2009年上半年，青島港的空箱作業(yè)就達到了60多萬箱。既幫助船運公司度過危機，也為港口帶來裝卸收益，田廣文認為這是雙贏。

　　“在如此困難時期，1～8月青島港也完成集裝箱吞吐量681.3萬標準箱，同比增長2％?！碧飶V文對《每日經(jīng)濟新聞》表示，2009年全年集裝箱吞吐量同比超過2%沒有問題。

　　眾多跡象也表明，中國的外貿(mào)形勢開始回暖。在日前召開的達沃斯論壇上，大連港和營口港的董事長均表示，全球經(jīng)濟的復蘇令公司運營出現(xiàn)改善。

　　田廣文還透露，金融危機影響最嚴重在今年一季度，當時青島港場地上堆放了15萬的空箱，“現(xiàn)在已經(jīng)減少到8萬左右”。而去年底曾經(jīng)積存高達1600萬噸鐵礦石，現(xiàn)在降為1200萬噸。

　　定位東北亞國際航運中心

　　9月1日，青島前灣保稅港區(qū)（一期）順利通過驗收，成為中國第七個正式通過國家驗收、封關運營的保稅港區(qū)。其中一期封關范圍內(nèi)就包括了青島港前灣港區(qū)8個集裝箱泊位和2個多用途泊位。

　　青島港業(yè)務部副部長王寶生對《每日經(jīng)濟新聞》表示，保稅港封關運營將助推天津港的發(fā)展，區(qū)內(nèi)企業(yè)可享受便捷的進出境手續(xù)、優(yōu)惠的稅收政策、寬松的貿(mào)易管制、簡化的業(yè)務手續(xù)等多方面的待遇。

　　除此之外，《每日經(jīng)濟新聞》還獲悉，青島港將在青島董家口地區(qū)進行更大規(guī)模的建設。

　　“青島港在規(guī)劃上一直緊跟市場?！碧飶V文表示，在董家口建設的第一個項目就是40萬噸的鐵礦石碼頭，其合作方直指巴西淡水河谷。

　　巴西淡水河谷目前鐵礦石年產(chǎn)量達3億噸，其主要市場在中國。田廣文表示，在金融危機的影響下，淡水河谷也在想方設法降低成本，“巴西鐵礦運輸距離太長，成本高，要降低成本就要造大船?！?/P>

　　記者了解到，巴西淡水河谷計劃到2012年制造完成16艘40萬噸級的船來運輸鐵礦石，第一艘預計在2010年一季度下水。而該船與兩艘20萬噸級的船相比要節(jié)省運輸成本30%。

　　“有多大的船，我們就有多大的碼頭?！蓖鯇毶硎?，40萬噸級的大船現(xiàn)在國內(nèi)沒有碼頭能接，在董家口規(guī)劃建設鐵礦石碼頭就是為了與淡水河谷合作，該碼頭在明年年底可能投入運行。

　　他還透露，青島港將在董家口建設4個40萬噸級、2個20萬噸級、5個10萬噸級的碼頭，業(yè)務涉及鐵礦石、原油、煤礦和雜貨四大類。

　　根據(jù)《青島港董家口港區(qū)總體規(guī)劃》，董家口港區(qū)規(guī)劃泊位112個，比膠州灣老港區(qū)和前灣港區(qū)泊位總和多21個，港口吞吐量將達3.7億噸，未來3至5年，董家口港區(qū)將形成4000萬噸吞吐能力，相當于再造一個青島港。

　　王寶生表示，董家口全部項目投入運行預計要8年，一旦完工，青島港無疑超越韓國釜山，實現(xiàn)東北亞國際航運中心的目標。

　　期待產(chǎn)業(yè)合作方進入

　　田廣文對記者表示，董家口的項目建設總投資將達30億元，將繼續(xù)走青島港一貫堅持的“中外合資”路線。

　　2004年，青島港集團與另外三大集團合資成立青島前灣集裝箱碼頭有限責任公司（QQCT）。該合資項目總投資8.87億美元，其中，青島港占31％，鐵行集團占29％，中遠集團占20％，丹麥AP穆勒——馬士基集團占20％。

　　2007年10月，QQCT與香港泛亞合資成立青島新前灣集裝箱碼頭有限責任公司（QQCTN），總投資14億美元，其中QQCT占80%，香港泛亞占20%。

　　“中外合資”模式的成功，直接將青島港推上集裝箱吞吐量中國第一、外貿(mào)吞吐量中國第二的位置。

　　王寶生表示，招商引資的工作現(xiàn)在還在進行，除以上的合作方外，青島港也歡迎更多的合作伙伴進入。但青島港更需要的是產(chǎn)業(yè)合作方，純粹的資本進入沒有多大意義?！瓣P鍵看合作方能否帶來貨源能和航線，能否促進青島港主業(yè)的發(fā)展?！?/P>

　　不缺資金也是青島港拒絕純資本合作的原因。據(jù)青島港的官方資料顯示，當前該集團總資產(chǎn)已達217億元，負債率僅為20%。田廣文表示，資金對青島港不是問題，集團計劃在今明兩年還清債務。

　　“新項目肯定將是國家控股?！蓖鯇毶嘎叮诮ǖ牡谝粋€40萬噸級鐵礦石碼頭，當前完全是青島港在投入，投資已達1億多元。針對此碼頭與淡水河谷的合作也在商談之中。此外，青島港也有意與必和必拓合作，為后者建造篩分基地。

　　具體會有哪些其他合作方？青島港有關人士均表示不方便透露。不過田廣文對記者表示，合作方肯定有兩類，一是各大鋼廠，另一類則是各大產(chǎn)品供應商。