中國船企在無人船市場全面發(fā)力，全球首艘小型無人貨船將在2018年底下水，預計將在2019年率先實現(xiàn)商業(yè)運營。顯然，無人船的到來遠比想象的還要快的多。而珠海將依靠在無人控制技術領域的優(yōu)勢將成為中國無人船研發(fā)領域的中心，未來中國無人船市場格局或?qū)l(fā)生重大變革。 

2018年年底下水！四方聯(lián)手啟動全球首艘小型無人貨船項目 

12月6日，在2017中國國際海事展期間，中國船級社、珠海市政府和武漢理工大學、云洲智能四方共同啟動全球首艘小型無人貨船項目。項目預計在2018年年底下水，2019年率先在全球范圍內(nèi)實現(xiàn)商業(yè)運營，開啟全球無人貨船航運之門。 

首艘小型無人貨船取名為“筋斗云”，寓意“云”上航行，智能自主化運行。項目規(guī)劃為500噸級無人貨船，船身長度為50米，采用電力推進，續(xù)航能力可達500海里。相比于大型遠洋運輸船，小型無人貨船將快速完成設計、建造、測試任務。 

云洲智能公司創(chuàng)始人、董事長兼CEO張云飛告訴記者，在最初的商業(yè)運營規(guī)劃里，無人貨運船將主要進行珠海的海島間的貨物運輸，包括海島日常補給，暫不涉及公海航運。 

他表示，接下來將多維度同步推進船舶的設計、建造、測試、交付，以及自動駕駛技術推進，相關規(guī)范、管理的完善等，以形成商業(yè)閉環(huán)。在相對閉環(huán)的區(qū)間內(nèi)開展商業(yè)運營，小型無人貨船將更容易獲得相應主管部門批準，拿到“上路許可證”。 

中國船級社副總裁孫峰告訴記者，70%以上的海上事故是人為錯誤的結(jié)果，無人貨船會大大減少這方面的概率。同時，由于減少了人力，也相應減少了營運成本，也更加環(huán)保。不過，孫峰也表示，無人船的商業(yè)化運營，還是一個漫長的過程。其中涉及船舶設計、與互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的融合、技術標準的規(guī)范、港口航道的監(jiān)管、國際航運規(guī)則的修改完善、運輸貨物的商業(yè)保險等。 

孫峰表示，接下來將進一步制定中國無人航運行業(yè)的規(guī)范和標準，引領國際無人航運規(guī)范化、標準化發(fā)展。 

中國最早無人船艇領高科技企業(yè)加入！云洲無人航運遠程控制技術已成熟 

在此次合作中，中國船級社（CCS）作為中國唯一從事船舶入級檢驗業(yè)務的專業(yè)機構，將制定中國無人航運行業(yè)的規(guī)范和標準，引領國際無人航運規(guī)范化、標準化發(fā)展；珠海市作為粵港澳大灣區(qū)的重要港口城市，海洋面積大、島嶼眾多、海岸線長，擁有發(fā)展無人航運得天獨厚的優(yōu)勢。 

武漢理工大學作為國家首批“雙一流”世界一流學科建設高校，在船舶與海洋工程領域擁有數(shù)十年的積淀和雄厚的研究基礎。 

云洲智能作為中國最早專注于無人船艇領域的高科技企業(yè)，掌握無人船艇核心技術，已經(jīng)形成比較成熟的環(huán)境測量、海洋調(diào)查、安防、軍用四大產(chǎn)品體系，積累了豐富的行業(yè)實戰(zhàn)經(jīng)驗。 

截止目前，云洲已經(jīng)擁有無人船艇專利近百項，約占全球總數(shù)的四分之一，其中自主航行、智能避障等核心技術被鑒定為國際領先。 

就在小型無人貨船項目發(fā)布的同時，云洲2017年推出的7.5米安防巡邏無人艇獲得中國船級社頒發(fā)的中國首張無人艇船型認可證書，這是中國無人船艇產(chǎn)業(yè)在標準化、規(guī)范化道路上邁出的堅實一步。 

而在此之前，云洲無人航運尤為關鍵的遠程控制技術已經(jīng)成熟，無人航運控制中心計劃明年建成。 

亞洲首個無人船海上測試場，珠?；?qū)⒊蔀橹袊鵁o人船產(chǎn)業(yè)中心 

珠海是是僅次于深圳的中國第二大口岸城市，也是珠三角城市中海洋面積最大、島嶼最多、海岸線最長的城市。作為“百島之市”，珠海具有較大的海上貨物運輸需求。不僅如此，珠海還擁有全球第一大無人機企業(yè)大疆創(chuàng)新科技有限公司，珠海儼然已經(jīng)成為中國在無人控制技術領域的技術中心。 

據(jù)悉，為了支持小型無人貨船研發(fā)測試的需要，珠海正在打造以船舶無人駕駛為基礎的產(chǎn)業(yè)生態(tài)平臺，其中包括無人船海上測試場、自動系泊碼頭、海上通訊和網(wǎng)絡安全等方面的基礎設施，滿足不同型號無人船艇在多場景、多維度的試驗和檢測需求，為未來無人航運提供數(shù)據(jù)和運營支持。 

目前，珠海唐家灣畔建設的無人船科技港，將是中國第一個無人船研發(fā)測試基地，提供無人船研發(fā)、海洋智能裝備測試及創(chuàng)新孵化的“產(chǎn)學研用”綜合服務平臺，將于2018年中投入使用。 

珠海萬山群島正在打造的無人船海上測試場，將成為繼挪威全球首個無人船海上測試場后的，世界第二、亞洲首個無人船海上測試場。 

珠海市政府副市長蘆曉鳳表示，將協(xié)調(diào)各方為無人貨船提供海島間貨物運輸機會，推動無人貨船率先在全球范圍內(nèi)實現(xiàn)商業(yè)運營。未來珠海將形成無人船艇完善的基礎設施和產(chǎn)業(yè)體系，打造全球無人船艇創(chuàng)新及產(chǎn)業(yè)高地，建設海洋經(jīng)濟中心城市。 

一旦商業(yè)化運營，云洲智能方面認為，小型無人貨船在“一帶一路”沿線國家擁有非常廣闊的運用市場，特別是東南亞等多海島國家。 

無人船市場全球競爭日趨激烈 

在無人船技術日趨成熟的同時，無人航運市場即將開啟。有市場預測分析，未來全球無人航運市場規(guī)模將達到萬億美元級別。市場的需求也讓全球企業(yè)在無人船市場的競爭進一步加劇。 

在船舶行業(yè)擁有傳統(tǒng)優(yōu)勢的歐洲企業(yè)最先進軍無人船市場。早在2015年，全球無人船技術的領導者羅爾斯羅伊斯公司就已經(jīng)公開了其無人船計劃——用在無人駕駛船隊遠程監(jiān)控(產(chǎn)品庫 求購 供應)上的岸基操作控制中心的構想。Kongsberg等歐洲企業(yè)紛紛發(fā)布了在無人航運業(yè)中的行動綱要，基本都是十年計劃。歐洲企業(yè)正在政府的支持下合作推進自主控制無人船的研發(fā)進程，爭取在未來三年內(nèi)在波羅的海實現(xiàn)完全遙控船舶運營，到2025年實現(xiàn)自主控制的商業(yè)海上運輸。 

日本最大集裝箱航運公司日本郵船則計劃于2019年將一艘遠程操控的無人貨輪投入橫跨太平洋的海試。全球最大的礦業(yè)集團必和必拓也宣布，他們正在研發(fā)超大型自動航行“無人”散貨船，將用于運輸鐵礦石和煤炭等各類礦產(chǎn)。 

今年6月，海航集團聯(lián)合中國船級社等機構在上海組建了無人貨船開發(fā)聯(lián)盟，宣布將在2021年實現(xiàn)首條8.7萬噸無人貨船下水航行。 

中國船級社在2015年12月發(fā)布了全球首個《智能船舶規(guī)范》，從智能機艙、智能航行、智能船體、智能能效管理、智能集成平臺和智能貨物管理六個方面進行規(guī)范制定。 

中國船級社孫峰表示，雖然智慧船舶只是近幾年的事情，但中國起步比較早，技術整合能力比較強，跑的比較快?！澳壳疤幱诘谝惶蓐?，我們希望做到第一。現(xiàn)在就是看誰跑的更快，誰的整合能力更強?！?nbsp;

而隨著中國目前最成熟的無人船企業(yè)——云洲智能公司和中國無人控制技術產(chǎn)業(yè)中心——珠海的加入，中國無人船市場也將迅速趕上全球無人船研發(fā)的步伐，而作為全球最大的航運市場，中國未來毫無疑問也將成為全球最大的無人船市場。